Csehszlovák Köztársaság
(1948–1960)
csehül: Československá republika | szlovákul: Československá republika
Unitárius marxista-leninista egypárti parlamentáris népköztársaság.
Területe: 127 900 km2; lakossága: 14 300 000 fő (1956); fővárosa: Praha (Prága); hivatalos nyelve: cseh és szlovák, más (kisebbségi) nyelveket nem ismertek el; közigazgatási beosztása: 19 megye (kraj), ezen belül 270 kerület (okres); pénzneme: 1 koruna československá (Kčs - korona) = 100 haléř/halier (fillér).
Nemzetközi gépkocsijele: CS. Közlekedés módja: jobb oldalon. Rendszámok kiadása: eredetileg párban, helyileg, 1953-tól párban, központilag.
· 
Elődállamok
- Csehszlovák Köztársaság (1948. 02. 25.)
Utódállamok
- (1960. 07. 11.) Csehszlovák Szocialista Köztársaság
A Csehszlovák Köztársaság 1948 és 1960 között létezett állam volt. A Csehszlovák Köztársaság népi demokratikus állam volt, amelyet a Csehszlovák Kommunista Párt irányított. A kommunista rezsim népi demokráciaként írta le magát: több engedélyezett párt létezett, de az állandó kormánykoalíció, amely a csehek és szlovákok Nemzeti Frontja néven ismert, a kommunista párt által meghatározott egységes eljárást követte. A kommunista rezsim az 1948. februári események során ragadta magához a hatalmat. A Csehszlovák Köztársaság egységes állam volt aszimmetrikus államigazgatással; Szlovákiának saját nemzeti hatóságai voltak, a Szlovák Nemzeti Tanács és a Bizottmányi Tanács. Külpolitikailag a Csehszlovák Köztársaság a Szovjetunió szatellitje volt. 1960-ban új alkotmányt vezettek be, ami az ország nevét is megváltoztatta.
Standard rendszámok
1953-as sorozat
Méretei: motorkerékpáron és traktorokon hátul: 200 mm * 120 mm, traktorokon elöl: 300 mm* 65 mm, más járműveken: egysoros: 490 mm * 100 mm, kétsoros: 320 mm * 200 mm.
Formátum: fehér vagy okkersárga alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: AA-99-99 vagy AA/99-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 65-43-21.
Megjegyzések:
- A rendszámokat 1953 közepén kezdték el kiadni és 1954 végére az összes régi rendszámot le kellett rá cserélni.
- A rendszámok hivatalosan nem tartalmaztak területre utaló jelzéseket, de új funkcióként az első betűkarakter a jármű típusát jelölte, a következő módon: B, N – tehergépkocsik, buszok; D, F, K, L, M, S, Y – motorkerékpárok, oldalkocsis motorok; H, V – pótkocsik; J, T – traktorok; O, P, R – személygépkocsik. A betűkombináció azért utal a kiadás helyére, ezt tartalmazza ez a táblázat.
- Motorkerékpároknál a tulajdonos kötelezettsége volt az első sárvédő mindkét oldalára ráfesteni a motor rendszámát (hivatalosan a szervek csak a hátsó rendszámot adták ki). Ezt általában a sárvédő két oldalára szerelt lemezzel oldották meg.
- A kétsoros rendszámokon felül csak a betűk találhatóak, a számok a második sorba kerültek. A rendszám felső két sarka 45 fokban le volt vágva, így hatszögletű lett.
- Teherautók, nehéz pótkocsik hát- és oldallapján is fel kellett tüntetni a rendszámokat, fehérrel festve, a betűknek 250 mm magasnak, 120 m szélesnek, a vonalvastagságnak pedig 25 mm-esnek kellett lennie.
- A személygépjárművek és motorkerékpárok rendszámai fehér, a traktorok, teherszállító járművek, buszok, munkagépek, pótkocsik rendszámai okkersárga alapúak voltak, minden másban megegyeztek a standard sorozattal.
- A belügyi szervek által használt (nem dombornyomott) B-s rendszámok továbbra is érvényben maradtak.
- Ez a rendszer a saját korában titkos volt, ezért nehéz információt szerezni róla.
1948-as sorozat
Méretei: egysoros: 508 mm * 113 mm, kétsoros: 250 mm * 205 mm; motorkerékpárokon elöl: 132/143 mm * 40 mm (r=365 mm) – ettől a szabványtól azonban gyakran kisebb-nagyobb mértékben eltértek.
Formátum: fehér alapon fekete karakterek, fekete keret vagy keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: motorkerékpáron elöl: &&&9 T-TT, hátul: &&&9/T-TT, más járműveken egysoros: T-TT &&&9, kétsoros: T/TT &&9 vagy T-TT/9999 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.
Megjegyzések:
- A sorozat a háború után, 1945. december 14.-én bevezetett sorozat változtatás nélküli folytatása.
- Léteztek egybetűs területkódok is, ezeken a sorozatszámok ötkarakteresek lehettek: T &&&&9 vagy T/&&&&9, motorkerékpárokon &&&&9 T vagy &&&&9/T.
- A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat.
- A kétsoros rendszámoknál, ha a sorozatszám maximum háromkarakteres volt, a felső sorba csak a területkód kötőjel előtti első karaktere került (kötőjel nélkül), a második sorba került a másik két betűkarakter és a sorozatszámok. Ezeknek a rendszámoknak a felső sarkai le voltak vágva, így hatszögletesek lettek. Négykarakteres sorozatszám esetén mindhárom területkód-karakter az első sorba került. Ezek a rendszámok téglalap alakúak maradtak.
- A pótkocsiknak két rendszámuk volt. Hátul a húzó jármű rendszámával megegyező tábla volt látható. Ezen kívül a pótkocsi elején is volt egy rendszám, ez a pótkocsi saját rendszáma volt, eltérő sorozatszámmal. Ezeken a rendszámokon a területkód kisbetűvel volt írva és a sorozatszám ötjegyű volt.
- Léteztek inverz színű rendszámok is, ezeket motorkerékpárokon használták. A sorozatszámok ezeken a táblákon megelőzték a területkódokat.
- 1950-ig a diplomáciai rendszámok nem különböztek a standard rendszámoktól, de minden esetben mellettük volt egy ovális táblán a CD feliratú különálló tábla is.
Mopedrendszámok
1955-ös sorozat
Méretei: 135 mm * 115 mm.
Formátum: fehér alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: TT@/&&9 vagy TT@/&&-&9 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 5/4321.
Megjegyzések:
- A rendszámokat 1955-ben kezdték el kiadni, de a pontos időpont ismeretlen.
- Ezek a táblák a jogszabály szerint nem számítottak rendszámoknak, hanem regisztrációs jelek voltak, az ilyennel ellátott mopedek és segédmotoros kerékpárokra más szabályok vonatkoztak, mint a normál rendszámmal ellátott járművek (pl. nem volt kötelező hozzájuk jogosítvány).
- A területkódok két vagy hárombetűsek lehettek.
- A rendszámok midig kétsorosak voltak, a felső sorban helyezkedtek el a betűk, alattuk a számjegyek. A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, így ezek egy, kettő, három vagy négyjegyűek is lehettek.
- A jelzést a jármű tulajdonosának kellett a táblákra fest(et)nie a jármű dokumentumaiban szereplő adatok alapján.
- A sorozatszámokat egymás után írták, de a négy számjegyű sorozatszámok esetén 2:2 osztásban kötőjellel választották el őket egymástól.
Kereskedői rendszámok
1959-es sorozat
Méretei: 200 mm * 120 mm.
Formátum: fehér alapon vörös karakterek, vörös kerettel; latin betűs írás; kódolás: T/99-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 43-21.
Megjegyzések:
- 1959-ben kezdték el használni a járműkereskedők és -gyártók próbaútjaikon, leváltva vele az addig használt ideiglenes és próbarendszámokat.
- Minden járműfajtára ezt a rendszámot adták ki.
- A betűkarakter a területet jelölte, de a konkrét kódokról nincs információm.
- A felső sorban csak a területkód volt látható, a sorozatszámok a második sorban helyezkedtek el. A rendszám felső sarkai le voltak vágva, így hatszögletű lett.
Ideiglenes rendszámok
1953-as sorozat
Méretei: motorkerékpáron hátul: 200 mm * 120 mm, más járműveken 490 mm * 100 mm.
Formátum: fehér alapon vörös karakterek, vörös kerettel; latin betűs írás; kódolás: motorkerékpáron: PSPZ/AA-99-99, más járműveken: AA-99-99 PSPZ (PSPZ = Prozatímní státni poznávací značka ‘Ideiglenes állami rendszám’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 65-43-21. A PSPZ felirat kisebb méretű betűkkel volt írva, mint a többi karakter.
Megjegyzések:
- A rendszámokat 1953 közepén kezdték el kiadni olyan járművekre, amelyek nem volt a nyilvántartásba vételi helyéhez tartozó rendszáma. Ezt általában rövid ideig használták, pl. nyereményautók ideiglenes használata esetén.
- A rendszámok hivatalosan nem tartalmaztak területre utaló jelzéseket, de új funkcióként az első betűkarakter a jármű típusát jelölte, a következő módon: B, N – tehergépkocsik, buszok; D, F, K, L, M, S, Y – motorkerékpárok, oldalkocsis motorok; H, V – pótkocsik; J, T – traktorok; O, P, R – személygépkocsik. A betűkombináció azért utal a kiadás helyére, ezt tartalmazza ez a táblázat.
- A sorozatszám szám részét mindig a 99-01–99-99 intervallumból vették.
Próbarendszámok
1953-as sorozat
Méretei: 200 mm * 120 mm.
Formátum: fehér alapon vörös karakterek, vörös kerettel; latin betűs írás; kódolás: ZKOUŠKA/TT-99-99 (ZKOUŠKA = ‘Próba’; területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 43-21.
Megjegyzések:
- Csak a járműgyártók használhatták a járművek próbaútjain.
- Minden járműfajtára ezt a rendszámot adták ki.
- Ezeken a rendszámokon – bár kétsorosak voltak – a felső sarkak nem voltak levágva.
- Ha a jármű speciális rendezvényen vett részt, akkor egyedi kézzel festet rendszámot kapott, amelyen a ugyanaz a sorozatszám szerepelt, mint a próbarendszámon, de ZKOUŠKA felirat nélkül. A kézzel festett rendszám is fehér alapon vörös színnel készült.
1945-ös sorozat
Méretei: egysoros: 508 mm * 113 mm, kétsoros: 250 mm * 205 mm; motorkerékpárokon elöl: 132/143 mm * 40 mm (r=365 mm) – ettől a szabványtól azonban gyakran kisebb-nagyobb mértékben eltértek.
Formátum: fehér alapon vörös karakterek, vörös kerettel vagy keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: motorkerékpáron elöl: &&&9 T-TT, hátul: &&&9/T-TT, más járműveken egysoros: T-TT &&&9, kétsoros: T/TT &&9 vagy T-TT/9999 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321. A rendszám jobb szélén a kiadó hatóság pecsétje és az érvényesség ideje látható (általában fekete színnel).
Megjegyzések:
- A sorozat a háború után, 1945. december 14.-én bevezetett sorozat változtatás nélküli folytatása.
- Léteztek egybetűs területkódok is, ezeken a sorozatszámok ötkarakteresek lehettek: T 0&&&&9 *. Bővebben lásd a területkódos listát!
- A sorozatszám első karaktere mindig 0 volt.
- A kétsoros rendszámoknál, ha a sorozatszám maximum háromkarakteres volt, a felső sorba csak a területkód kötőjel előtti első karaktere került (kötőjel nélkül), a második sorba került a másik két betűkarakter és a sorozatszámok. Ezeknek a rendszámoknak a felső sarkai le voltak vágva, így hatszögletesek lettek. Négykarakteres sorozatszám esetén mindhárom területkód-karakter az első sorba került. Ezek a rendszámok téglalap alakúak maradtak.
- Az '50-es évek elején bevezettek egy új rendszámot, amely hasonlított a próbarendszámokra, de nem volt vörös kerete és nem volt a jobb oldalán fekete pecsét. Ezeket általában versenycélra használt járműveken használták. Sajnos erről nem áll kép rendelkezésre.
Diplomáciai rendszámok
1953-as sorozat
Méretei: motorkerékpáron hátul: 200 mm * 120 mm, más járműveken 490 mm * 100 mm.
Formátum: citromsárga alapon vörös karakterek, vörös keret; latin betűs írás; kódolás: CC-99-99 vagy CC/99-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 43-21.
Megjegyzések:
- A rendszámokat 1953 közepén kezdték el kiadni és 1954 végére az összes régi rendszámot le kellett rá cserélni.
- A két betű jelölte a jármű használati funkcióját: DZ – diplomáciai missziók diplomáciai védettséggel rendelkező tagjainak járműve; ZD – diplomáciai missziók diplomáciai védettséggel nem rendelkező tagjainak járműve; CZ – más külföldi állampolgárok járműve.
- Motorkerékpároknál a tulajdonos kötelezettsége volt az első sárvédő mindkét oldalára ráfesteni a motor rendszámát (hivatalosan a szervek csak a hátsó rendszámot adták ki). Ezt általában a sárvédő két oldalára szerelt lemezzel oldották meg.
- Csak motorkerékpárra és egysoros személygépkocsi formátumban gyártották, ha más járműre kellett szerelni, a személygépkocsi formátumú táblákat használtak.
- Teherautók, nehéz pótkocsik hát- és oldallapján is fel kellett tüntetni a rendszámokat, fehérrel festve, a betűknek 250 mm magasnak, 120 m szélesnek, a vonalvastagságnak pedig 25 mm-esnek kellett lennie.
1948-as sorozat
Méretei: egysoros: 508 mm * 113 mm, kétsoros: 250 mm * 205 mm; motorkerékpárokon elöl: 132/143 mm * 40 mm (r=365 mm) – ettől a szabványtól azonban gyakran kisebb-nagyobb mértékben eltértek.
Formátum: sárga alapon vörös karakterek, vörös keret vagy keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: motorkerékpáron: 13999/P*, más járműveken egysoros: P-13999*, kétsoros: P*/13999 (P = Praha ‘Prága’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321. A rendszám végén (kétsorosokon a betű után) a kiadó szerv dombornyomott pecsétje látható.
Megjegyzések:
- 1950. február 7.-től használták, 1950. február 31.-ig lecserélték az összes addig használt fehér alapú feketével írt rendszámot.
- Csak prágai területkóddal használták, a sorozatszámokat a 13000–13999 intervallumból adták ki.
- A rendszámok mellett minden esetben el kellett helyezni egy, a rendszámnak megfelelő színű ovális táblát CD (diplomáciai missziók) vagy CC (konzulátusok) felirattal.
Katonai rendszámok
1957-es sorozat
Méretei: motorkerékpáron és traktorokon hátul: 200 mm * 120 mm, traktorokon elöl: 300 mm* 65 mm, más járműveken: egysoros: 490 mm * 100 mm, kétsoros: 320 mm * 200 mm.
Formátum: fehér vagy okkersárga alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: 99-99-99 vagy 99/99-99, motorkerékpárokon 99-9-99 vagy 99/9-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 65-43-21.
Megjegyzések:
- A rendszámokat 1957 októberében kezdték el kiadni és 1957. december 21.-ig lecserélték vele az összes, addig használt fekete rendszámot.
- Motorkerékpároknál a tulajdonos kötelezettsége volt az első sárvédő mindkét oldalára ráfesteni a motor rendszámát (hivatalosan a szervek csak a hátsó rendszámot adták ki). Ezt általában a sárvédő két oldalára szerelt lemezzel oldották meg.
- A kétsoros rendszámokon felül csak az első két számjegy találhatóak, a többi számjegy a második sorba került. A rendszám felső két sarka 45 fokban le volt vágva, így hatszögletű lett.
- Teherautók, nehéz pótkocsik hát- és oldallapján is fel kellett tüntetni a rendszámokat, fehérrel festve, a betűknek 250 mm magasnak, 120 m szélesnek, a vonalvastagságnak pedig 25 mm-esnek kellett lennie.
- A személygépjárművek és motorkerékpárok rendszámai fehér, a traktorok, teherszállító járművek, buszok, munkagépek, pótkocsik rendszámai okkersárga alapúak voltak, minden másban megegyeztek a standard sorozattal.
- A sorozatszámokon esetleges jelentéseiről nincsen információm.
- Lánctalpas harci járművek nem kaptak rendszámokat, csak egy egyszerű katonai sorszámuk volt, amit a jármű belsejébe festettek fel.
1952-es sorozat
Méretei: egysoros: 508 mm * 113 mm, kétsoros: 320 mm * 200 mm; motorkerékpárokon elöl: 132/143 mm * 40 mm (r=365 mm) – ettől a szabványtól azonban gyakran kisebb-nagyobb mértékben eltértek.
Formátum: fekete alapon fehér karakterek, fehér keret; latin betűs írás; kódolás: &&& &&9.
Megjegyzések:
- 1951 végén kezdték el kiadni, de a pontos időpont ismeretlen. Kinézetre megtartotta az előző sorozat formáját, de a sorozatszámok immár maximum hat karakteresek lehettek. 1952 végére az összes régebbi táblát lecseréltek erre a sorozatra.
- A hivatalos adatok szerint ez a rendszám is csak egysoros lehetett, de – mint a fenti képen is látható – ez nem volt igaz minden esetben.
- A sorozatszámokon vezető nullákat nem használtak, de hátulról számítva a harmadik karakter előtt egy szóköz állt.
- Gyakori volt, hogy a rendszámot kézzel festették, sokszor közvetlenül a járműre.
- A sorozatszámokon esetleges jelentéseiről nincsen információm.
1945-ös sorozat
Méretei: egysoros: 508 mm * 113 mm, kétsoros: 250 mm * 205 mm; motorkerékpárokon elöl: 132/143 mm * 40 mm (r=365 mm) – ettől a szabványtól azonban gyakran kisebb-nagyobb mértékben eltértek.
Formátum: fekete alapon fehér karakterek, fehér keret; latin betűs írás; kódolás: &&&&9.
Megjegyzések:
- Ez a sorozat az 1945-ben megkezdett sorozat változtatás nélküli folytatása.
- A rendszámok méretüktől és kialakításuktól függetlenül mindig egysorosak voltak.
- A sorozatszámokon vezető nullákat nem használtak.
- Gyakori volt, hogy a rendszámot kézzel festették, sokszor közvetlenül a járműre.
- A sorozatszámokon intervallumai jelölték a járműfajtákat: 1–15999 – motorkerékpárok, 16000–31999 – személygépkocsik és buszok, 32000–47999 – tehergépjárművek, 48000–63999 – speciális járművek, 64000–79999 – traktorok és vontatók, 80000–95999 – pótkocsik, 96000–99999 – személy- és tehergépjárművek (kiegészítés). A páncélozott harci járművek kategorizálása ismeretlen.