Olasz Királyság
1861-1946

olaszul: Regno d'Italia

Navigáció: Főoldal | Európa | Olaszország | Olasz Királyság

Standard rendszámok

1932-es sorozat

      

      

Méretei: elöl: 267 mm * 62 mm, hátul: 320 mm * 220 mm.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: elöl: &&&&9 TT, hátul: TT &/&&&9 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 5/4321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1932-ben kezdték. 1934-ig az összes rendszámot lecserélték erre az új sorozatra, általában úgy, hogy az eredeti sorozatszámot meghagyták. Ekkortól az első rendszámokat is hivatalosan, a hátsóval együtt gyártották le.
• A hátsó rendszámokon a területkód és a sorozatszámok között egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható.
• 1934-től az első rendszámokon egy rombusz alakú jelzésben a CONI (Comitato Olimpico Nazionale Italiano ‘Olasz Nemzeti Olimpiai Bizottság’) felirat is megtalálható volt. Ezeknek a rendszámoknak a bevételét az olasz olimpiai szervezet támogatására fordították. 1945-től ez a felirat kör alakúvá vált.
• A fasizmus bukása után először egyes területeken 1941-től, később az egész országban 1944-től a fasces szimbólumot lecserélték az ANMIG (Associazione Nazionale Mutilati e Invalidi di Guerra ‘Háborús Sérültek Nemzeti Szövetsége’) szervezet jelére, mivel ebben az időszakban ez a szervezet készítette a rendszámokat.
• A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, ettől függetlenül a rendszámok mérete nem változott.
• 1945 és 1946 folyamán a német megszállás ellen küzdő partizánok járművein a területkód helyén a CNR (Comitato di Liberazione Nazionale ‘Nemzeti Felszabadítási Bizottság ’) felirat volt látható. Sajnos erről a sorozatról nem áll rendelkezésemre több információ.

1927-es sorozat

      

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, fehér keret; latin betűs írás; kódolás: &&&9 TT (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1927. február 28.-án kezdték. Csak a hátsó rendszámot adták ki hivatalosan, az elsőt a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie.
• 1928. január 1.-től a hátsó rendszámokon a sorozatszámok és a területkód között egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható. Római rendszámokon a teljesen kiírt városnév alatti aláhúzás közepén helyezkedett el ez a jel. Az 1927-ben kiadott rendszámokon csak egy elválasztójel vagy szóköz volt a két karakterrész között.
• A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, ezért a rendszámok mérete a sorozatszám hosszától függően is változhatott.
• Az első rendszámok általában sokkal kisebb méretűek voltak, mint a hátsók.
• A sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték erre az új sorozatra.

1905-ös sorozat

      

   

Méretei: változóak – egyetlen kitétel a karakterek minimális mérete volt (lásd a megjegyzéseknél).

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: 00-&&&&9 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1905-ben kezdték, az összes régi rendszámot lecserélték ekkor erre az új sorozatra.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• A hátsó rendszámon egy, a prefektúra által készített plomba jelezte a rendszám nyilvántartásba vételét.
• A rendszámon a tartomány kódja vörössel, míg a sorozatszám feketével volt írva.
• Egyes rendszámon megtalálható volt az akkori olasz autóklub (Touring Club Italiano) logója is, de ez csak díszítő elem volt, jelentése csak annyi volt, hogy a rendszámot a klub készítette.
• Motorkerékpárokon a területkód a felső sorban, a sorozatszám alatta helyezkedett el, a feliratokat balra igazították. A harmadik képen látható zöld lyuk nem része a rendszám formátumának, valószínűleg egy lámpa miatt vágták ki a lemezt.
• Az első rendszámokra nem volt semmi előírás, ezért azt gyakran közvetlenül a járműre festették, néha inverz színekben, de általában megegyeztek méretükben és formájukban is a hátsó rendszámokkal.
• A rendszámok méretei nem voltak szabályozva, csak a karakterek mérete volt megszabva. Eredetileg minimum 80 mm magasnak és 35 mm szélesnek kellett lenniük (motorkerékpárokon 30 mm volt a magasság minimuma, szélességről nincs szó), ezt 1909-ben módosították, akkortól a magasság minimuma 100 mm, a szélességé 60 mm lett és a karakterek vastagságának minimum 10 mm-nek kellett lennie (motorkerékpárokon 60 mm magas, 40 mm széles és 6 mm vastag az előírt méret). Ekkortól csak dombornyomott rendszámok készülhettek.
• Az I. világháború lezárásaként egyes egykori osztrák területek Olaszországhoz kerültek. Egy 1923/1924-ig tartó átmeneti időszak alatt ezeken a területeken speciális, betűkóddal rendelkező rendszámokat használtak, amelyek formátumukban megfeleltek a háborúig használt monarchiás rendszámoknak, csak a területkódjuk volt speciális (lásd a második sor képeit).
• Az 1927-es sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték az új sorozatra.
• Ugyanígy nézett ki az ideiglenes rendszám is, csak az papírból készült kb. 200 mm * 200 mm-es méretben, és arra az időszakra adták ki, amíg a fém tábla elkészült.
• Pótkocsik ugyanazt a rendszámot kapták, mint a húzó jármű. 1923-tól a pótkocsi-rendszámok tetején kicsi betűkkel feltüntették a RIMORCHIO (‘pótkocsi’) feliratot is (sajnos erről nem áll rendelkezésre kép).
• 1923-ig minden külföldi jármű, amely Olaszországba érkezett, kapott egy vámrendszámot. Ezek kartonból készültek, ovális alakjuk volt, a belépési pont nevét és egy sorozatszámot tartalmazott. Ezekkel a papírtáblákkal az olasz tartózkodás alatt le kellett takarni a jármű eredeti rendszámát (sajnos erről kép nem áll rendelkezésre).

1901-es sorozat

   

Méretei: változóak, de a karaktereknek minimum 6 cm magasnak kelett lenniük.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, fekete keret vagy keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: TTTTTTTTTT &&9; sorozatszámok növekedési sorrendje: 321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1901-ben kezdték, először csak a tömegközlekedési eszközöknél, majd 1903-tól minden más járműnél is. Csak hátsó rendszámot használtak.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• A rendszámon a teljes tartomány nevét felírták, amit egy sorozatszám követett.
• Egyes rendszámon megtalálható volt az akkori olasz autóklub (Touring Club Italiano) logója is, de ez csak díszítő elem volt, jelentése csak annyi volt, hogy a rendszámot a klub készítette.
• 1901 előtt nem volt kötelező a rendszám a járműveken, de néhány tartományban mégis használták. Ezeken általában csak egy sorszám volt, esetenként a jármű tulajdonos neve és címe volt felírva. Első rendszámokat nem használtak abban az időben. Milánóban a jármű bal oldalán a tulajdonos nevét és engedélyszámát kellett elhelyezni egy táblácskán.
• Az 1905-ös sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecseréltek az új sorozatra.

Motorkerékpár-rendszámok

1935-ös sorozat

   

Méretei: 175 mm * 165 mm.

Formátum: fehér alapon sötétkék karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: &&&9/TT vagy TT 9/9999 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1935-ben kezdték. Csak hátsó rendszámokat használtak. Az esetlegesen fellelhető első rendszámok mind nem hivatalos gyártmányok voltak.
• Ha a sorozatszám négy vagy kevesebb számjegyű volt, a sorozatszám volt az első sorban és a területkód a másodikban, melyet megelőzött a gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép. Ha a sorozatszám ötjegyű volt, az első sorban állt a területkód, a fasces jelkép, a sorozatszám első számjegye, míg a második sorban helyezkedett el a többi számjegy.
• A fasizmus bukása után először egyes területeken 1941-től, később az egész országban 1944-től a fasces szimbólumot lecserélték az ANMIG (Associazione Nazionale Mutilati e Invalidi di Guerra ‘Háborús Sérültek Nemzeti Szövetsége’) szervezet jelére, mivel ebben az időszakban ez a szervezet készítette a rendszámokat.
• A sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték erre az új sorozatra 1935 és 1936 során.

1927-es sorozat

   

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: &&&9/TT (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1927-ben kezdték. A motorkerékpárokon a hátsó rendszám volt kötelező hivatalosan, az első sárvédő fölé szerelt rendszám csak a tulajdonos kedvteléséből készülhetett.
• 1928-tól a rendszámokon a második sorban, a területkód előtt egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható. Római rendszámokon a két sor között helyezkedett el ez a jel. Az 1927-ben kiadott rendszámokon még nem volt ilyen.
• A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, ezért a rendszámok mérete a sorozatszám hosszától függően is változhatott.
• A sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték erre az új sorozatra.

Pótkocsi-rendszámok

1932-es sorozat

Méretei: 250 mm * 210 mm.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: TT &/&&&9/rimorchio (területkódok itt, rimorchio = ‘pótkocsi’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 5/4321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1932-ben kezdték. 1934-ig az összes rendszámot lecserélték erre az új sorozatra, általában úgy, hogy az eredeti sorozatszámot meghagyták.
• A rendszámokon a területkód és a sorozatszámok között egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható.
• A fasizmus bukása után először egyes területeken 1941-től, később az egész országban 1944-től a fasces szimbólumot lecserélték az ANMIG (Associazione Nazionale Mutilati e Invalidi di Guerra ‘Háborús Sérültek Nemzeti Szövetsége’) szervezet jelére, mivel ebben az időszakban ez a szervezet készítette a rendszámokat.
• A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, ettől függetlenül a rendszámok mérete nem változott.

1927-es sorozat

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, fehér keret; latin betűs írás; kódolás: RIMORCHIO/&&&9 TT (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1927-ben kezdték. Csak hátsó rendszámokat használtak a pótkocsikon.
• 1928-tól a hátsó rendszámokon a sorozatszámok és a területkód között egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható. Római rendszámokon a teljesen kiírt városnév alatti aláhúzás közepén helyezkedett el ez a jel. Az 1927-ben kiadott rendszámokon csak egy elválasztójel volt a két karakterrész között.
• A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, ezért a rendszámok mérete a sorozatszám hosszától függően is változhatott.
• A sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték erre az új sorozatra.

Próbarendszámok

1933-as sorozat

   

Méretei: változóak.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: PROVA/TT &&9 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 321.

Megjegyzések:

• 1933-tól adták ki ezeket a rendszámokat, a járművek technikai próbaútjain, valamint a járműkereskedők bemutató próbaútjain használták.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. Gyakran a rendszám készítőjének logója, vagy neve is látható volt a táblán.
• Motorkerékpárokon a motorkerékpár-rendszámokon megszokott színeket, fehér alapon sötétkék karaktereket láthatunk.
• E sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték az új sorozatra.

1927-es sorozat

Méretei: változóak.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: &&&9 TT (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1927-től adták ki ezeket a rendszámokat, a járművek technikai próbaútjain, valamint a járműkereskedők bemutató próbaútjain használták.
• A rendszámok formája talpán álló háromszög alakú volt, lekerekített sarkokkal, a sarkokban két párhuzamos vonallal.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• Az 1927-es sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték az új sorozatra.

1909-es sorozat

Méretei: változóak.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: 00 &&&9 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1909-től adták ki ezeket a rendszámokat, a járművek technikai próbaútjain, valamint a járműkereskedők bemutató próbaútjain használták.
• A rendszámok formája talpán álló háromszög alakú volt, lekerekített sarkokkal.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• Egyes rendszámon megtalálható volt az akkori olasz autóklub (Touring Club Italiano) logója is, de ez csak díszítő elem volt, jelentése csak annyi volt, hogy a rendszámot a klub készítette.

1901-es sorozat

Méretei: változóak.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: IN PROVA/&&9/TTTTTTTTTT; sorozatszámok növekedési sorrendje: 321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadásának ideje ismeretlen, de valószínűsíthető, hogy a standard rendszámokkal egyszerre kezdődött.
• Ezeket a rendszámokat a járművek technikai próbaútjain, valamint a járműkereskedők bemutató próbaútjain használták.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• A rendszámon a teljes tartomány nevét felírták.
• 1909-ig nem volt kötelező a próbarendszámok használata, általában standard rendszámokat használtak helyettük.

Ideiglenes rendszámok

Ideiglenes rendszámokat abban az időben azért használtak, mert a standard és más rendszámok elkészítése hosszabb időbe került, a járműtulajdonosok viszont ez időszakban is használni szerették volna járműveiket. Ezen kívül 1929-ig a külföldre eladott járművek esetében a kiindulópont és a határ közötti útvonalra is ezeket a rendszámokat használták.

1933-as sorozat

Méretei: változóak.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: TT/&&&&9 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• 1933-tól adták ki ezeket a rendszámokat. A rendszámok eredetileg kartonpapírból készültek, de sokan később elkészíttették a táblát fémlemezből is.
• A rendszámokat a Circolo delle Ferrovie (kb. Vasútkerület) adta ki, ezért a területkódok eltérőek voltak a többi rendszámsorozaton használtaktól.
• Az addig használt ideiglenes rendszámok az új sorozat megjelenésekor érvényüket veszítették.

1928-as sorozat

Méretei: változóak.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek vagy fehér alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: &&&&9 TT (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• 1928-tól adták ki ezeket a rendszámokat. A rendszámok eredetileg kartonpapírból készültek, de sokan később elkészíttették a táblát fémlemezből is.
• Eredetileg a rendszám fehér alapon feketével írt volt, de mivel a jogi szabályozás nem írt a színekről, ezért sokszor a standard rendszámhoz hasonlóan fekete alapon fehérrel írva készítették el.
• A rendszámokat a Circolo delle Ferrovie (kb. Vasútkerület) adta ki, ezért a területkódok eltérőek voltak a többi rendszámsorozaton használtaktól.
• Az 1928 előtt használt rendszámok 200 mm * 200 mm-es kartonpapírból készültek és a terület korabeli kódját és a menetlevél számát tartalmazták. 1928-tól ezek érvényüket veszítették. Sajnos erről a sorozatról kép nem áll rendelkezésre.

Import-/Exportrendszámok

Ezeket a rendszámokat az Olaszországban megvásárolt, de végleg külföldre szállítandó vagy a külföldön vásárolt és aztán Olaszországban használni kívánt járművek kapták ideiglenesen, export esetén az ország elhagyásáig, importnál a standard rendszám elkészítéséig.

1929-es sorozat

   

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: elöl: &&&&9-EE, hátul: EE &/&&&9 (EE = Escursionisti Esteri ‘Külföldi túrázók’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1929-ben kezdték. Csak a hátsó rendszámot adták ki hivatalosan, az elsőt a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie.
• A hátsó rendszámokon a betűk és a sorozatszámok között egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható (lásd a standard rendszámoknál).
• A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, ezért a rendszámok mérete a sorozatszám hosszától függően is változhatott.
• Az első rendszámok általában sokkal kisebb méretűek voltak, mint a hátsók.
• A sorozatszámokat csoportokban osztották ki a régióknak, de a konkrét kiosztás ismeretlen.

Mezőgazdasági kisgépek rendszámai

Ezeket a rendszámokat az önjáró, vagy félig önjáró mezőgazdasági kisgépek (pl. kapálógépek, szivattyúk, fűrészek stb.) kapták. Használata kedvezményt biztosított az üzemanyag vásárlásakor.

1935-ös sorozat

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: piros alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: U·M·A/MOTORE/AGRICOLO/TT &&&&9 (U·M·A = Utenti Motori Agricoli ‘mezőgadasági motorhasználók’, MOTORE AGRICOLO ‘mezőgadasági motor’, területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1935-ben kezdték.
• A rendszámok talpára állított háromszög alakúak voltak.
• A rendszám felső sarkában a Confederazione Fascista degli Agricoltori ‘Fasiszta Gazdák Szövetsége’ rombusz alakú szimbóluma volt látható (sajnos a képen nem látszik jól, egy kötéllel körbevett kardot és kenyeret ábrázolt).

A Vöröskereszt rendszámai

1920-as sorozat

   

Méretei: változóak – egyetlen kitétel az volt, hogy a számoknak legalább 3 cm magasnak kellett lenniük.

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: elöl: &&&&9 CRI*, hátul: CRI*&/&&&9 (CRI = Croce Rossa Italiana ‘Olasz Vöröskereszt’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321. A betűk után egy vörös körben egy vörös kereszt volt látható.

Megjegyzések:

• 1920-tól kezdve adták ki a rendszámokat az olasz Vöröskereszt járműveire. A régi rendszámokat nem cserélték le, de újat már csak ebben a formátumban adtak ki.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• A vöröskereszt jele és a betűk vörössel, a sorozatszám feketével volt írva.

1911-es sorozat

Méretei: változóak – egyetlen kitétel az volt, hogy a számoknak legalább 3 cm magasnak kellett lenniük.

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: * C.R.I. &&9 (C.R.I. = Croce Rossa Italiana ‘Olasz Vöröskereszt’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 321. A rendszám bal szélén egy vörös körben egy vörös kereszt volt látható.

Megjegyzések:

• 1911. augusztus 21.-től kezdve adták ki a rendszámokat az olasz Vöröskereszt járműveire.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• A vöröskereszt jele és a betűk vörössel, a sorozatszám feketével volt írva.

Diplomáciai rendszámok

1944-es sorozat

Méretei: elöl: 267 mm * 62 mm, hátul: 250 mm * 175 mm.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: CD/&&&9 (CD = Corpo Diplomatico ‘diplomáciai testület’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1944-től kezdve adták ki.
• A sorozatszám semmiféle többletjelentéssel nem rendelkezett.
• A hátsó rendszámokon a betűk után az ANMIG (Associazione Nazionale Mutilati e Invalidi di Guerra ‘Háborús Sérültek Nemzeti Szövetsége’) szervezet jele volt látható, mivel ebben az időszakban ez a szervezet készítette a rendszámokat.
• Az 1944-es sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték az új sorozatra.

1936-os sorozat

   

Méretei: elöl: 267 mm * 62 mm, hátul: 250 mm * 175 mm.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: elöl: 0&&9 Roma, hátul: Roma/0&&9; sorozatszámok növekedési sorrendje: 321.

Megjegyzések:

• 1936-tól kezdve adták ki.
• A rendszámok alapjában véve megegyeztek a standard rendszámokkal, de csak római területkóddal készültek, és a sorozatszám előtt minden esetben egy 0 állt.
• A sorozatszám semmiféle többletjelentéssel nem rendelkezett.
• A hátsó rendszámokon a területkód után egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható.
• Az 1936-os sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték az új sorozatra.

1909-es sorozat

Méretei: változóak – egyetlen kitétel az volt, hogy a számoknak legalább 3 cm magasnak kellett lenniük.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: CD/&&&9 (CD = Corpo Diplomatico ‘diplomáciai testület’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1909-től kezdve adta ki a Közmunkaügyi Minisztérium.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• A rendszámok mindig kétsorosak voltak, felül a betűk, alul a számok helyezkedtek el.
• A sorozatszám semmiféle többletjelentéssel nem rendelkezett.
• Az 1936-os sorozat megjelenésével az összes régi rendszámot lecserélték az új sorozatra.

Erdészeti rendszámok

1943-as sorozat

   

Méretei: elöl: 267 mm * 62 mm, hátul: 250 mm * 175 mm, motorkerékpárokon: 175 mm * 165 mm.

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: elöl: CFS&&&9, hátul: C.F.S./&&&9 (CFS = Corpo Forestale dello Stato ‘Állami Erdészeti Testület’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1943-tól kezdve adták ki a hatósághoz tartozó járművekre.
• A betűk vörössel, míg a számok feketével voltak írva.
• Az addig használatos rendszámokat lecserélték erre a sorozatra.

1932-es sorozat

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: &&9/AF (AF = Agricolture e Foreste ‘Mezőgazdaság és erdő’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 321.

Megjegyzések:

• 1932-től kezdve adták ki a hatósághoz tartozó járművekre, bár egyes források szerint már korábban is látható volt ez a sorozat.
• A rendszámokat csak kétsoros formátumban használták.
• Sajnos erről a sorozatról alig áll rendelkezésre információ, ezért a rossz minőségű kép is.

Tűzoltóság rendszámai

1938-as sorozat

Méretei: elöl: 267 mm * 62 mm, hátul: 250 mm * 175 mm, motorkerékpárokon: 175 mm * 165 mm.

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: VF/&&&9 (VF = Vigili del Fuoco ‘Tűzoltók’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• A rendszámok kiadását 1938-ban kezdték, előtte (1935-ös megalapításuktól) a tűzoltók standard rendszámokat használtak.
• A betűk vörössel, a sorozatszámok feketével voltak írva.
• A hátsó rendszámokon a betűk után egy gombszerű fém jelzésen a római eredetű fasces (ol. fascia) jelkép volt látható.
• A fasizmus bukása után először egyes területeken 1941-től, később az egész országban 1944-től a fasces szimbólumot lecserélték az ANMIG (Associazione Nazionale Mutilati e Invalidi di Guerra ‘Háborús Sérültek Nemzeti Szövetsége’) szervezet jelére, mivel ebben az időszakban ez a szervezet készítette a rendszámokat.
• A sorozatszámoknál nem használtak vezető nullákat, ettől függetlenül a rendszámok mérete nem változott.

Kikötői hatóság rendszámai

1927-es sorozat

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: CP/9999 (CP = Capitaneria di Porto ‘kikötői hatóság’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1927-től kezdve adták ki a kikötői hatósághoz tartozó járművekre.
• A betűk vörössel, a számok feketével voltak írva.
• A rendszámokat csak kétsoros formátumban használták.
• A sorozatszámok intervallumai a következőt jelentették: 1000-1999 – reprezentációs célú járművek, 2000-2999 – nehéz gépjárművek, buszok, személygépkocsik, 3000-3999 – motorkerékpárok.
• Egyes források szerint 1941 után az RCP (Regia Capitaneria di Porto ‘királyi kikötői hatóság’) jelzést használták.

Katonai rendszámok

1927-es sorozat

               

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: KK/&&&&&9 (katonai kódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 654321.

Megjegyzések:

• 1927-től kezdve adták ki, kivéve a kikötői milíciát, az ő rendszámaikat már 1924-ben bevezették. Az előtte kiadott rendszámokat mind lecserélték erre az új sorozatra.
• A standard rendszámokhoz hasonlóan az első rendszámok egysorosak, míg a hátsó rendszámok kétsorosak voltak.
• Motorkerékpárokon használtak első rendszámot is, melyet a sárvédő fölé, ívelt alakban szereltek fel.
• A betűket vörössel, míg a sorozatszámokat feketével írták.
• A sorozatszámok számjegyei vagy intervallumai többletjelentéssel rendelkeztek. Erről ez a táblázat ad bővebb információt.
• A harci járművek rendszámain a betűk és a sorozatszámok között egy stilizált gránát jelzés is látható volt.
• Gyakori volt, hogy a harci járművek rendszámai fekete alapon fehér felirattal készültek.
• A II. világháború alatt katonai célra lefoglalt járművek rendszámain a sorozatszám 0-val kezdődött.
• A II. világháború alatt egyes járművek rendszámát kiegészítették a sorszám után egy vörös színű betűvel melyek különleges jelentéseit ez a táblázat adja meg.

1914-es sorozat

   

Méretei: változóak – egyetlen kitétel az volt, hogy a számoknak legalább 3 cm magasnak kellett lenniük.

Formátum: fehér alapon vörös és fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: S^ZIOM^RE &&&&9 vagy S.M. &&&&9 vagy SM &&&&9 (S^ZIOM^RE vagy S.M. vagy SM = Servizio Militare ‘katonai szolgálat’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• 1914-től kezdve adták ki. Előtte standard rendszámokat használtak, melyek mellett elhelyeztek egy külön táblácskát SERVIZIO MILITARE felirattal.
• A rendszámokat a jármű tulajdonosának kellett elkészíttetnie, ezért sok különféle formátumú tábla volt forgalomban. A rendszámok készültek egyszerű kézzel festéssel, de zománcozással is.
• Motorkerékpárokon használtak első rendszámot is, melyet a sárvédő fölé, ívelt alakban szereltek fel.
• A betűket általában vörössel, míg a sorozatszámokat feketével írták. A betűrövidítés eredetileg S^ZIO M^RE volt, ami később S.M.-re vagy SM-re rövidült.
• A sorozatszám semmiféle többletjelentéssel nem rendelkezett.
• Gyakori volt, hogy a harci járművek oldalán is elhelyezték a rendszámát.
• Motorkerékpárokon a sorozatszám csak háromjegyű volt, míg a többi járművön négy vagy öt számjegyből állt.
• Az I. világháború alatt egyes járművek rendszámát kiegészítették a sorszám után a következő betűkkel: A – tankok, B – felfegyverzett autók, C – mobil tarackok, G – a műszaki hadtest különleges járművei, M – más hadtestek különleges járművei, T – tüzérségi vontatók. Sajnos ilyen rendszámról nem áll kép rendelkezésre.
• Az 1920 és 1922 között Felső-Sziléziába vezényelt csapatok járművein az M.M.A. (Missioni Militari Alleate in Alta Slesia ‘Szövetséges Katonai Missziók Felső-Sziléziában’) jelzést használták. Sajnos bővebb információ nem áll rendelkezésre erről a sorozatról.

Katonai rendszámok a spanyol polgárháborúban

Az olasz hadsereg nagy számú csapattal vett részt a spanyol polgárháborúban 1936 és 1939 között a nacionalisták oldalán. Az olasz csapatok járműveinek különleges rendszámaik voltak.

1936-es sorozat

Méretei: a feliratok karakterszámának függvényében változók.

Formátum: világoskék alapon sárga karakterek, sárga kerettel vagy keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: elöl: KK-&&&9, hárul: KK/&&&9 (katonai kódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• A spanyol polgárháború idején adták ki őket 1936 és 1939 között.
• A standard rendszámokhoz hasonlóan az első rendszámok egysorosak, míg a hátsó rendszámok kétsorosak voltak.
• A sorozatszámok valószínűleg nem rendelkeztek többletinformációval.
• Előfordult, hogy a felirat színe fekete volt, ennek jelentése ismeretlen.
• A polgárháború végével a járművek a spanyol hadsereg tulajdonába kerültek és spanyol katonai rendszámokat kaptak.

---

---